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28.05.2010: Handysize Bulker "Pacific Huron" für HMM in Fahrt

Am 23. Mai 2010 wurde der zweite Neubau, der Lakesize Bulkcarrier MS "Seven Islands" als "Pacific Huron" in die Zeitcharter bei HMM / Hyundai Merchant Marine Korea angeliefert. Das Schiff war am 17. Mai von der Werft an unsere Reederei übergeben worden. Das Schwesterschiff "Three Rivers" wurde bereits im Januar dieses Jahres übernommen und fährt ebenso für die koreanische Reederei HMM. Beide Schiffe können aufgrund ihrer besonderen technischen Spezifikationen den St.-Lorenz-Strom befahren und somit zu den großen Seen zwischen USA und Kanada gelangen. Von dort bringen die Bulker Getreide nach Korea, auf dem Rückweg werden Rohstoffe – beispielsweise Erze - für die Industrie im mittleren Westen transportiert. Die beiden Bulkcarrier mit 30.000tdw Tragfähigkeit verfügen über sechs Laderäume und sind mit drei McGregor 30-Tonnen Kränen incl Greifervorrichtung ausgerüstet. Mit den Wärtsila-Motoren 6RTA-48T-B mit 7.800 KkW erreichen die mit 20.494 BRZ vermessenen Schiffe eine Geschwindigkeit von 14 Knoten

09.09.2008: Reedereigruppe Freese übernimmt 2 MPP Neubauten

Die Reedereigruppe Freese hat für 2 Einschiffsgesellschaften die beiden Beluga Shipping Neubauten „Beluga Generation“ und „Beluga Gravitation“ mit langjähriger Rückcharter durch Beluga Chartering, Bremen übernommen. Während das MS „Beluga Generation“ bereits am 01. Juli 2008 übernommen wurde und unter dem Charternamen „BBC Orinoco“ im Einsatz ist, erfolgte die Übernahme des MS „Beluga Gravitation“ erst kürzlich am 28. August 2008. Zwischenzeitlich ist auch dieses Schiff in „BBC Rio Grande“ umbenannt. Der Einsatz der sogenannten G-Klasse unter der langfristigen BBC Sub-Charter erfolgt schwerpunktmäßig im Transpazifikdienst, um vorwiegend Windkraftanlagen von China und Vietnam zur Westküste der USA zu transportieren. Als Rückladungen werden u.a. Bulkladungen von den USA nach Indonesien und Malaysia verfrachtet. Beide Schiffe sind mit 3 LIEBHERR Kranen je 60t Kapazität (120t im Kombibetrieb) ausgerüstet. Das Hauptaugenmerk wurde aufgrund des geplanten Einsatzes nicht auf die Hebekapazität sondern auf die Umschlaggeschwindigkeit der Krane gelegt. Mit den Abmessungen Länge 143,0m, Breite 21,5m und Tiefgang 9,7m kommen die Schiffe auf eine Tragfähigkeit von über 17.100tdw und sind somit zurzeit die größten von Freese bereederten Einheiten. Weiterhin sind die Schiffe mit einem in 3 Höhen variablen Pontoon-Zwischendeck in den Laderäumen 1 und 2 und hydraulischen Faltlukendeckeln ausgerüstet. Eisklasse 1A, die Ausrüstung für das Befahren der Great Lakes sowie für die Beförderung von Gefahrgut sind Bestandteil des Klassezeichens. Die Tankdecke wie auch die Zwischendeckspontoons sind für die Schwergutaufnahme verstärkt. Für die Beladung mit Containern stehen Stellplätze für 959 TEU zur Verfügung. Die Hauptmaschine vom Typ Wärstsilä 8L64B leistet 7800kW und sorgt für eine Dienstgeschwindigkeit von 16kn. Ausgerüstet mit modernstem Navigations- und Kommunikationsequipment werden die Schiffe von einer 16-köpfigen Besatzung gefahren. Die Emission der als Kommanditgesellschaften aufgelegten Schiffe am Kapitalmarkt erfolgte als Premium Placement über die Bluewater Capital GmbH, Bremen. Als finanzierende Banken wirkten die Bremer Landesbank und die Deutsche Schiffsbank bei beiden Projekten. Reedereiintern führen die Schiffe die Namen MS „Amanda“ und MS „Anita“.

17.07.2007: 28.000tdw MPP/HL Schiffe für Reedereigruppe Freese

Nachdem sich die Reedereigruppe Freese von Ihren beiden kleineren Containerfeederschiffen MS „Arctic Ocean“ und MS „Arctic Fox“ (beide Sietas Typ 156, E3, 660TEU, BJ 1995) getrennt hat – Käufer war für beide Schiffe die niederländische JR Shipping aus Harlingen - erfolgte am 10.Juli 2007 die Vertragsunterzeichnung bei der Shandong Huanghai Shipyard in China für die Lieferung von 2 Multi-Purpose / Heavy Lift Schiffen in 2011. Die Schiffe mit den Abmessungen Länge 166,5m, Breite 27,4m und einen Tiefgang von 10,1m haben eine Tragfähigkeit von 28.000tdw, Stellplätze für 1750 TEU und werden auf die Namen „KINGCUP“ sowie „KINGFISHER“ getauft. In den Laderäumen können 5 Lagen 9’6“ hohe Container gefahren werden. Anschlüsse für 100 Reefercontainer sind vorhanden und der Transport gefährlicher Ladung gemäß SOLAS II-2 Reg.19 ist möglich. Ausgerüstet mit zwei 120t Kränen und einem 45t Kran können im Kombibetrieb Ladungsstücke bis zu 240t mit eigenem Geschirr umgeschlagen werden. In den Laderäumen 2 bis 4 ist das Zwischendeck (Ponton-Deckel) in zwei Höhen variabel einstellbar. Hydraulische Faltdeckel verschließen alle Laderäume. Als Hauptantrieb für die ca. 15.5kn schnellen Frachter wird ein moderner, elektronisch geregelter MAN B&W Motor Type 6S40ME-B installiert, der den neuesten Anforderungen in Bezug auf Umweltschutz und Energieeffizienz entspricht. Eine langfristige Zeitcharterbeschäftigung im Asien-Australien-Dienst von OPAL / POST (Orient Pacific Asia Line Ltd. Hong Kong / Pacific Orient Sea Transport Pte Ltd. Singapore) konnte bereits durch den Befrachtungsmakler Ernst Russ in Hamburg für die bei der Bremer Landesbank finanzierten Schiffe vermittelt werden. Die Einwerbung des Eigenkapitals wird durch das Hamburger Emissionshaus „OwnerShip“ erfolgen, welches auch bereits das Eigenkapital der vorherigen MPP / HL Schiffe der Reedereigruppe Freese am Markt platziert hat. Bei den vom An-und Verkaufsmakler Ernst Russ vermittelten Bauplätzen handelt es sich um zwei ehemalige Bauoptionen der Reederei Braren, die ja bekanntlich 3 Schiffe dieses Typs, allerdings ohne Schwergutkräne und mit hydraulischen Tweendeck, für den langfristigen Einsatz in der Afrikafahrt erhält. Alle 5 Bauplätze (3/Opt 2) bei der Shandong Huanghai Shipyard waren durch die Firma Peter Gast Shipping GmbH initiiert worden.